Vocabulario de navegación y transporte marítimo en inglés

Barco o embarcación grande. En documentos oficiales, contratos y comunicaciones por radio, es el término estándar para cualquier nave que se desplaza por el agua.

Parte delantera de un barco. Las posiciones y direcciones a bordo suelen describirse con respecto a ella, por ejemplo «por la amura de babor».

Parte trasera del barco, donde suelen estar el timón y la hélice. En muchos buques mercantes, la zona de alojamiento y el puente también quedan cerca de allí.

Costado izquierdo del buque cuando se mira hacia delante, en dirección a la proa. De noche se identifica con una luz lateral roja.

Costado derecho del buque cuando se mira hacia delante, hacia la proa. De noche se identifica con una luz lateral verde.

Cuerpo estanco principal del buque, incluidos el fondo y los costados, pero no los mástiles, la superestructura ni el equipo de cubierta.

Distancia vertical entre la línea de flotación y el punto más bajo de la quilla; indica cuánto se hunde el buque y varía según carga y lastre.

Pala móvil plana situada bajo el agua en la popa, que gira para cambiar la dirección del buque.

Buque de carga diseñado para transportar contenedores normalizados, estibados en guías en las bodegas y en filas sobre cubierta. Su capacidad se mide en TEU.

Buque construido para llevar carga seca sin envasar, como grano, carbón, mineral de hierro o fertilizante, suelta en las bodegas.

Buque diseñado para transportar líquidos a granel en tanques, como petróleo crudo, productos petrolíferos o sustancias químicas.

Distancia vertical entre la línea de flotación y la cubierta principal en el costado del buque. Las reglas de líneas de carga establecen un mínimo para la seguridad.

Zona elevada y cerrada desde la que se gobierna y navega un buque. Alberga los mandos de gobierno, radares, pantallas de cartas y equipos de radio.

Unidad de velocidad en el mar, equivalente a una milla náutica por hora o aproximadamente 1,85 kilómetros por hora.

Unidad de distancia usada en el mar y en la aviación, definida exactamente como 1.852 metros. Se basa en un minuto de latitud, lo que facilita medir distancias en las cartas.

Dirección en la que se pretende que navegue un buque o en la que navega realmente, expresada como un ángulo de 000° a 359° medido en sentido horario desde el norte.

Dirección hacia la que apunta la proa en un momento dado, expresada por la brújula como ángulo desde el norte.

Equipo que emite ondas de radio y representa sus ecos para localizar costas, buques y boyas, y medir distancia y marcación, incluso de noche o con niebla.

Representación cartográfica de una zona marítima para navegar; muestra profundidades, costas, peligros, boyas, luces y rutas de tráfico.

Sistema informático aprobado que presenta cartas electrónicas oficiales junto con la posición del buque y puede sustituir las cartas de papel.

Reglamento internacional de 1972 que establece las reglas de navegación para prevenir colisiones: vigilancia, velocidad segura, prioridades, luces, marcas y señales acústicas.

Rueda o mando con que se gobierna un buque; por extensión, también se refiere a la acción de gobernarlo. Quien lo maneja es el timonel.

Sistema que transmite automáticamente por VHF la identidad, posición, rumbo, velocidad y otros datos de un buque para que puedan consultarlos otros barcos y estaciones costeras.

Punto de máxima aproximación: la menor distancia a la que pasará otro buque u objeto si ambos mantienen el rumbo y la velocidad actuales. TCPA indica cuánto falta para llegar a ese punto.

Plan detallado de un viaje de atraque a atraque, preparado antes de zarpar, que recoge la ruta, los puntos de paso, los peligros, las velocidades seguras, los puntos de notificación y las medidas de contingencia.

Mantenerse apartado de otro buque, como exigen las reglas de abordajes, modificando el rumbo, la velocidad o ambos. El give-way vessel es el buque obligado a hacerlo.

Cada uno de los niveles de un barco, especialmente la cubierta principal abierta. También designa el departamento encargado de la navegación, la carga y el mantenimiento de la estructura.

Pieza metálica pesada unida a una cadena que se larga al fondo para mantener el buque en posición. Como verbo, significa detener un buque de ese modo.

Cabo resistente o cable que se usa para sujetar un buque a un muelle, una boya u otro buque. Los cabos se nombran según su posición: de proa, de popa, través y esprín.

Puente o escalera portátil que une el buque con el muelle para permitir el paso de personas. La escalera suspendida por el costado se llama accommodation ladder.

Máquina potente en el castillo de proa que iza y arría la cadena del ancla; a menudo incorpora tambores para cabos de amarre.

Cojín de caucho, espuma o cabo que se coloca entre el buque y el muelle, o entre dos buques, para absorber golpes y evitar daños.

Poste corto y robusto de acero o hierro, instalado en un muelle o cubierta, donde se hacen firmes los cabos de amarre.

Atar o asegurar firmemente un cabo, una línea o un remolcador, por ejemplo a un bolardo, una cornamusa o al costado del buque.

Espacio situado en la parte baja del buque que alberga el motor principal, generadores, bombas y otra maquinaria. Allí trabajan y hacen guardia los ingenieros y el personal de máquinas.

Conjunto de palas curvas montadas en un eje en la popa que, al girar en el agua, impulsa el buque hacia delante o atrás.

Motor grande que acciona la hélice del buque; en la mayoría de los grandes mercantes es un diésel lento de dos tiempos conectado directamente al eje.

Operación de suministro de combustible a un buque, normalmente desde una barcaza atracada o una terminal; el combustible también se llama bunkers.

Motor diésel más pequeño que acciona un generador para producir electricidad a bordo. La mayoría de los buques tiene entre dos y cuatro, lo que permite parar uno para mantenimiento.

Maquinaria, normalmente hidráulica, que gira el timón según las órdenes del puente. Está situada en el compartimento del servomotor, a popa.

Parte más baja del interior del casco, donde se acumulan agua, aceite y otros líquidos; la mezcla allí recogida se llama agua de sentina.

Abreviatura de lubricating oil: aceite que reduce la fricción y el desgaste y enfría las piezas móviles de motores, cajas de engranajes y otras máquinas.

Gran espacio dentro del casco de un buque donde se transporta carga. Las bodegas se numeran desde la proa y se cierran por arriba con tapas de escotilla.

Agua de mar u otro material pesado que se lleva en tanques especiales para mantener el buque estable, adrizado y con calado seguro cuando lleva poca o ninguna carga.

Peso total que un buque puede transportar con seguridad, incluida la carga, el combustible, el agua, los pertrechos y la tripulación; se mide en toneladas y se abrevia DWT.

Unidad equivalente a veinte pies, patrón para contar contenedores y medir la capacidad de buques y terminales. Un contenedor de cuarenta pies equivale a dos TEU.

Plan que indica dónde se colocará cada parte de la carga a bordo, teniendo en cuenta peso, estabilidad, puertos de descarga y mercancías peligrosas.

Varillas, cadenas, cables o correas que sujetan la carga para impedir que se mueva en el mar; también designa el trabajo de fijarlas.

Retirar la carga de un buque en puerto; como sustantivo, discharge nombra la propia operación de descarga.

Tapa robusta y estanca de acero que cierra la abertura superior de una bodega. Se abre para cargar y descargar, y permanece cerrada durante la navegación.

Trabajador o empresa que carga y descarga buques en puerto; los estibadores manejan grúas, manipulan la carga y realizan trabajos de trinca.

Lugar de un puerto donde un buque se amarra para cargar o descargar. Como verbo, significa llevar el buque hasta ese lugar. También puede designar una cama a bordo.

Marino local con experiencia que embarca para asesorar al capitán en la navegación segura de entrada o salida de un puerto, canal o vía estrecha.

Localidad o enclave costero con instalaciones para que los buques carguen y descarguen mercancías, embarquen pasajeros y reciban servicios como combustible, agua y reparaciones.

Embarcación pequeña y potente que empuja o remolca buques grandes, sobre todo al atracar, desatracar o maniobrar en espacios estrechos.

Estructura larga de piedra u hormigón junto a la orilla donde los buques amarran para cargar o descargar.

Zona de agua, normalmente señalada en las cartas, donde se permite fondear mientras se espera atraque, práctico, instrucciones o mejor tiempo.

Inspección de buques extranjeros en los puertos de un país para verificar que cumplen las normas internacionales de seguridad, prevención de la contaminación, títulos de la tripulación y condiciones de trabajo.

Persona o empresa portuaria que atiende los asuntos de un buque por cuenta del armador o fletador y organiza atraques, prácticos, aduanas, cambios de tripulación y suministros.

Funcionario responsable de la seguridad, el orden y el tráfico portuarios, incluidas las reglas de atraque, las zonas de fondeo y los permisos de entrada y salida de buques.

Hora estimada de llegada: momento previsto en que un buque llegará a un puerto, una estación de prácticos u otro punto. ETD es la hora estimada de salida.

Embarcación rígida que lleva un buque, normalmente cerrada, y que se baja al agua para evacuar a las personas en una emergencia.

Lugar fijo de un buque al que se dirigen tripulantes y pasajeros cuando suena la alarma, para pasar lista y recibir instrucciones.

Salir del buque en una emergencia cuando permanecer a bordo resulta más peligroso que pasar a una embarcación de supervivencia; la orden solo la da el capitán.

Persona que ha caído desde el buque al mar; también nombra la alarma y el procedimiento de emergencia posterior. Se abrevia MOB.

Prenda con material flotante o inflable que mantiene a una persona a flote, normalmente boca arriba.

Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar: principal tratado de la OMI que fija normas mínimas de seguridad para la construcción, el equipo y la operación de buques mercantes.

Radiobaliza de localización de siniestros: transmisor flotante que, cuando el buque está en peligro, envía por satélite una señal de socorro con la identidad y la posición del barco.

Balsa inflable guardada en un contenedor rígido en cubierta que se abre y se llena de gas al echarla al agua o al soltarse automáticamente de un buque que se hunde.

Ejercicio práctico en el que la tripulación responde a un incendio simulado usando la alarma, los equipos de intervención, las mangueras y los equipos respiratorios como lo haría ante una emergencia real.

Espacio de un buque con aberturas limitadas y poca ventilación natural, como un tanque, una bodega o un espacio vacío, donde puede faltar oxígeno o haber gases tóxicos.

Código internacional de gestión de la seguridad: normas de la OMI que obligan a las compañías navieras a mantener un sistema documentado para operar los buques con seguridad y proteger el medio marino.

Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques: principal tratado de la OMI que limita la contaminación marina causada por petróleo, productos químicos, aguas residuales, basuras y emisiones atmosféricas.

Señal internacional de socorro por radio, pronunciada tres veces, que se usa cuando un buque, una aeronave o una persona afronta un peligro grave e inminente y necesita ayuda inmediata.

Banda de radio marina de muy alta frecuencia y corto alcance, usada para comunicarse con otros buques, prácticos, puertos y VTS, y para llamadas de socorro, urgencia y seguridad.

Conjunto normalizado de frases y reglas de inglés marítimo de la OMI para la comunicación entre buques, tierra y personal a bordo, diseñado para reducir malentendidos.

Señal radiotelefónica de urgencia, pronunciada tres veces, para una situación urgente relacionada con la seguridad de un buque o persona que aún no implica peligro grave e inminente.

Frecuencia VHF internacional de 156,8 MHz reservada para llamadas de socorro, urgencia y seguridad, y para el contacto inicial entre estaciones; los buques mantienen escucha continua.

Frase radiotelefónica normalizada para pedir que la otra estación repita todo o parte de un mensaje que no se oyó o entendió.

Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (GMDSS): sistema internacional de equipos y procedimientos de radio y satélite que permite a los buques emitir alertas de socorro y recibir información de seguridad en cualquier zona marítima.

Señal radiotelefónica de seguridad, pronunciada tres veces antes de un mensaje sobre seguridad de la navegación o meteorológica, como el aviso de una boya desplazada o de un temporal.

Oficial que ejerce el mando general de un buque mercante y responde legalmente de la seguridad del buque, la tripulación, los pasajeros y la carga. En el habla cotidiana se le llama capitán.

Oficial de cubierta de mayor rango después del capitán y segundo al mando. Suele responsabilizarse de la carga, la estabilidad, el mantenimiento de cubierta y el personal de cubierta.

Ingeniero de mayor rango a bordo, responsable del motor principal, la maquinaria, el combustible y la tripulación de máquinas. Depende directamente del capitán.

Periodo fijo de servicio en el puente o en la sala de máquinas, tradicionalmente de cuatro horas, durante el cual una persona responde de la navegación segura o de la maquinaria.

Conjunto de personas que trabajan a bordo, desde el capitán hasta el personal subalterno; en ciertos contextos puede designar solo a este último.

Oficial de cubierta o de máquinas a cargo de una guardia. En el puente, el OOW representa al capitán y responde de la navegación segura durante su turno.

Marinero experimentado de cubierta capacitado para gobernar, vigilar, manejar cabos de amarre y realizar mantenimiento en cubierta.

Marinero principal de cubierta que dirige al personal en mantenimiento, amarre y carga, siguiendo las órdenes diarias del primer oficial.

Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar, que fija mínimos internacionales para su capacitación, certificados y servicio de guardia.

Estudiante o aspirante a oficial que trabaja a bordo para completar el tiempo de mar y la formación necesarios para obtener su primer título de oficial. Puede ser de cubierta o de máquinas.

Documento que emite el transportista al cargarse las mercancías. Sirve como recibo de la carga, prueba del contrato de transporte y título representativo transferible.

Contrato entre el armador y el fletador para alquilar un buque por viaje o por tiempo; fija el flete o alquiler, la carga, los puertos y el tiempo de plancha.

Persona o empresa propietaria de uno o varios buques que los explota directamente o los alquila a fletadores.

Persona o empresa que contrata un buque al armador mediante un contrato de fletamento, para transportar su carga o explotar comercialmente el barco.

Dinero que se paga al transportista por llevar mercancías por mar; en inglés general también puede referirse a las propias mercancías.

Importe que el fletador paga al armador cuando la carga o descarga dura más que el tiempo de plancha acordado en el contrato. Suele fijarse una tarifa diaria.

Periodo acordado en un contrato de fletamento para cargar o descargar la mercancía sin pagar un importe adicional al armador.

Notificación formal del capitán al fletador o receptor para comunicar que el buque ha llegado y está listo en todos los aspectos para cargar o descargar. Se abrevia NOR.

País en el que está matriculado un buque y cuya bandera enarbola. Sus leyes se aplican a bordo y ese país expide los certificados estatutarios o autoriza su expedición.